动力锂离子电池使用寿命约为20年,但有关汽车,只能在三到五年内将被取消,因为它的容量衰减的初始容量低于80%,电动汽车的范围将会显著降低,动力锂离子电池每3到5年必须更换,所以价格偏高也限制了电动汽车推广的重要因素。据我国汽车技术研究中心专家估计，2015年我国累计报废电池约2-4万吨。到2020年左右，我国纯电动乘用车和混合动力乘用车累计报废电池量将达到12-17万吨。

记者了解到，回收电池的技术路线相当复杂，比如在废锂离子电池的处理中，首先要对其进行预处理，包括放电、拆卸、破碎、分选;塑料和铁制外壳拆卸后可回收;然后用碱浸法、酸浸法提取电极材料，再经各种工艺提取。工艺的复杂性使许多回收商望而却步。

从欧美国家的现状来看，一些厂家正在大力推动动力锂离子电池的回收研究和利用，为大规模的商业回收技术储备。例如，比利时公司meinecke已经开发了超高温技术来处理使用过的锂离子电池。丰田汽车(Toyotamotorcorp.)也在与丰田汽车(Toyotamotorcorp.)合作回收锂离子电池。一家美国公司的做法正好相反，他们用液氮在超低温下处理锂离子电池，使其化学惰性。甚至连还没有电池制造商的德国，也在建设一个回收网络。

据了解，目前我国对动力锂离子电池的研究主要集中在提高其安全性能和使用寿命，回收环节相对较少，甚至严重脱节。锂离子电池,动力锂离子电池,含有大量有毒重金属如汞、镉和铅,和他们的阳极和阴极材料,电解液解决办法和其他物质对环境出现相当大的影响,每年成千上万吨的数量在未来的确是一个问题。随着电动汽车需求的整体上升，锂离子电池到2017年将供不应求，因此国内专家呼吁对动力锂离子电池回收利用问题进行前期研究，建立专门的回收机构。随着越来越多的国家重视环境保护，新能源汽车正在越来越多的国家被开发和推广。同时，业内人士估计，2015年新能源汽车电池累计报废约2-4万吨。新能源汽车动力锂离子电池的回收利用已成为一个不容忽视的问题。